Takeláž galéry La Réale de France

Vedení lan na modelu Heller v měřítku 1:75

V tomto článku se věnuji realizaci a funkčnosti takeláže středomořských galér na příkladu La Réale de France od firmy Heller v měřítku 1:75. Model byl postaven na základě plánů a informací z francouzského námořního muzea, kde je vystavena replika této lodi.

Nechci zde popisovat historii této lodi ani samotnou stavbu modelu. Chci se věnovat realizaci takeláže, která je u galér velmi specifická, protože se jí nepodobá výstroj téměř žádných jiných lodí. Snad jen středomořské šebeky mají podobnou výstroj.

Popis je zaměřen na zajištění stěžňů, zvedání a natáčení ráhen i vedení lan ovládajících plachty. Článek může pomoci také při pochopení takeláže dalších středomořských galér. Konkrétní vedení a číslování lan, kladek a veslařských lavic se však vztahuje k popisované La Réale de France; u jiné lodi je třeba vycházet z jejích vlastních podkladů.

Galéry a jejich plavba ve Středomoří

Galéry představovaly po tisíciletí vrchol veslařského válečného námořnictva a dominantní sílu ve Středomoří. Díky nezávislosti na větru nabízely vynikající manévrovatelnost a taktickou převahu v pobřežních vodách. Postupně však ustoupily velkým plachetnicím s těžkými děly, které ovládly otevřené oceány.

Jak fungovalo veslování na galérách, si můžeme prohlédnout ve 3D animaci připravené pro francouzskou galéru La Fleur de Lis z roku 1690. Animaci i popis monografie této lodi najdeme na stránkách Gérarda Delacroixe. La Fleur de Lis byla velmi podobná galéře La Réale de France.

Kdo si však chce skutečně představit dřinu a nebezpečí, které představovala plavba na historické galéře, může navštívit námořní muzeum v Barceloně (Museu Marítim de Barcelona), kde je vystavena replika Galera Real (Královská galéra) v životní velikosti. Jedná se o slavnou vlajkovou loď Dona Juana de Austria z bitvy u Lepanta v roce 1571.

Když jsem před mnoha lety toto muzeum navštívil, mohl jsem stát na místě kapitána. Tehdy se na poloprůhledné plátno promítala scéna veslařů veslujících na vzdutém moři, byl slyšet šum moře a bubnování udávající veslařům rytmus. Tato animace vytvářela skutečně velmi realistickou představu a mohu říct, že bych nechtěl být ani tím kapitánem.

Plán takeláže a kladky pro model Heller

Na základě plánů této lodi jsem rovněž připravil sadu speciálních kladek určených právě k realizaci této takeláže. Najdete ji v kategorii příslušenství pro La Réale de France Heller 1:75.

Pro sledování jednotlivých lan si můžete stáhnout kompletní plán takeláže La Réale de France, ve kterém jsou vyznačeny také kladky obsažené v naší sadě. Čísla uvedená v následujícím popisu odkazují na tento plán.

Stěhy a parduby^[1] – obr. 1

Začněme u stěhových úpon, které drží stěžeň po stranách lodi. Jsou napínány kladkostrojem se speciálními kladkami.

Horní kladky mají v horní části oko, kterým je provlečeno krátké lano s jistícím kolíkem na konci. Tento kolík je prostrčen oky na konci stěhových lan. Díky tomu je možná snadná demontáž stěhových lan, která byla nutná při manipulaci s ráhny.

Spodní část kladkostroje tvoří kladka s oky na spodním i horním konci. Na spodním konci je kladka krátkým lanem připevněna ke kovovému táhlu přibitému k trupu. Na horním konci této kladky začíná lano napínající kladkostroj. Prochází přes kladnice v obou kladkách a po napnutí stěhu je uvázáno pod spodní kladkou.

V plánu takeláže se jedná o kladky číslo 155 a 156 u hlavního stěžně a číslo 190 a 191 u předního stěžně. Vzhledem k malému rozdílu ve velikosti těchto kladek obsahuje naše sada kladky stejné velikosti, s katalogovým označením WaB-DShB10 pro horní kladky a WaB-LB8 pro spodní kladky.

Náklon stěžně rovněž zajišťovaly parduby a jejich kladkostroje. Ty byly opět zavěšeny pomocí jistících kolíků provlečených oky lan uvázaných na vrcholu stěžně.

Tímto způsobem byla uchycena většina lan v místech, kde jsou v plánu vyznačeny kolíky. Jak už jsem uvedl, sloužilo toto řešení k tomu, aby bylo možné lana snadno odepnout při manipulaci s ráhny a plachtami a při jejich přehození z jedné strany na druhou.

Ráhnové zdviže a raksy^[2] – obr. 2

Zhruba do dvou třetin výšky stěžňů byla ráhna vytažena lany procházejícími kladkami na vrcholu stěžně – Halyards. Tato lana byla uvázána ke kladkám zajišťujícím jejich zvednutí.

U hlavního stěžně se nachází velká čtyřkladnicová kladka. Přes tuto kladku procházela lana kladkostroje natažená na pravé i levé straně.

Napínací lana začínala u paty stěžně, procházela velkou čtyřkladnicovou kladkou a následně kladkami upevněnými na vnitřních bocích středové lávky. Odtud pokračovala pod prkny středové lávky po pravé i levé straně směrem k zádi. Dále procházela kladkami ve stěnách středové lávky u poslední lavice, kde vycházela zpod prken. Poté byla vedena po veslařských lavicích až k přední nástavbě, kde byla uvázána.

Takto vedená lana umožňovala veslařům po celé délce lodi společně táhnout a zvedat těžké hlavní ráhno.

Obdobně byla provedena zdviž předního ráhna. Zvedací lana byla upevněna u paty předního stěžně a procházela velkou dvojkladkou, která byla zavěšena na lanech zvedajících ráhno přes kladky na vrcholu stěžně.

Po průchodu velkou dvojkladkou se zvedací lana vracela ke kladkám uchyceným na bocích středové lávky. Dále byla vedena po lavicích až k zádi lodi, kde byla uvázána. Toto rozmístění lan opět umožňovalo, aby veslaři po celé délce lodi společně táhli a zvedali přední ráhno.

I když to přímo z plánů nevyplývá, v popisu takeláže je uvedeno, že ráhna byla zavěšena na stěžních a upevněna vně stěhů. Toto zavěšení umožňovalo otáčet ráhna podle potřeby v závislosti na směru větru a kurzu plavby lodi (viz obr. 3).

Aby se ráhna držela u stěžně a tah plachet se přenášel na stěžeň, byla přichycena takzvanými raksy. Tyto raksy, upevněné z obou stran lodi, obepínaly nejen lano, na kterém bylo ráhno zavěšeno, ale také celý obvod stěhů.

Přitahováním nebo povolováním raksů se mohlo ráhno více či méně vzdálit od stěžně a natočit do optimální polohy. Raksy byly napínány kladkostroji uchycenými k bokům lodi. Horní lana raksů mají čísla 146 a 198.

Otěže a halže – Yardpeak and Brail^[3]

Nejobtížnější částí realizace takeláže bylo určení polohy a způsobu upevnění otěží a halží. Tyto body nebyly nikde v plánu vyznačeny a nebýt pomoci, určitě bych je správně nezakreslil.

I tak se rád nechám poučit, pokud má někdo na správnost provedení jiný názor. V tomto směru jsem laik a pouze se snažím co nejlépe využít dostupné materiály.

Otěže a halže byly uchyceny mezi veslařskými lavicemi za sloupky podpírající lavice na okraji lodi zvaném Apostis. Začátky lan byly uchyceny na kovových výztuhách. Volné konce lan, které se utahovaly nebo povolovaly, se uvazovaly na příslušných místech na úvaznících nebo přímo ke konstrukci lodi.

Ještě jedno upozornění: veslařské lavice se počítaly odzadu. To znamená, že lavice číslo 1 byla úplně na konci řady vesel na zádi.

Horní otěže ráhna

Horní otěže ráhna – Outhauls or main yardpeak – byly upevněny přibližně v jedné čtvrtině délky od konce ráhen. Byly vedeny dolů k oběma bokům lodi přes napínací kladkostroje. Tato lana mají na plachtách čísla 165 u hlavní plachty a 201 u přední plachty.

Plachty vyvíjely značný tah. Aby bylo možné ráhna natočit do správného směru, byla ve spodní části ovládána třemi lany. Ta se přemisťovala podle natočení ráhen v závislosti na směru větru a kurzu plavby. Každé ráhno bylo ovládáno předním a zadním kladkostrojem – přední a zadní halží. Poté byla jeho poloha zajištěna velmi silným lanem Yard tackle leading – Marton (Fr.)^[4].

Vedení lan hlavního ráhna – obr. 4

Yard tackle leading – Marton (Fr.) – 171

Jedná se o silné lano, které zajišťovalo finální polohu hlavního ráhna. Bylo uvázáno na spodní straně hlavního ráhna a jeho druhý konec se utahoval na úvaznících na přední nástavbě.

Spodní zadní halže – Stern-side Brail^[3] – 170

Je upevněna na spodním konci hlavního ráhna. Na tomto lanu je zavěšena kladka, kterou napíná kladkostroj.

Kladkostroj začíná u 5. lavice, vede do této kladky, poté po vnější straně stěhů do kladky u 1. lavice a následně zpět až k přídi, kde je toto lano uvázáno.

Podle směru větru a kurzu plavby se nachází na pravé nebo levé straně lodi.

Spodní přední halže – Forward main brail – 172

Jedná se o kladkostroj uchycený na spodní straně hlavního ráhna a napnutý směrem k přídi, na pravé nebo levé straně podle směru plavby a větru. Konec lana kladkostroje byl natažen po lavicích až k 1. lavici, kde bylo lano uvázáno.

Hlavní otěž – 174 – obr. 5

Hlavní otěž napínala zadní spodní roh hlavní plachty. Byla provedena ze dvou částí.

Hlavní část tvořilo velmi silné lano, které bylo uchyceno právě na spodním rohu plachty. Po napnutí kladkostrojem bylo utaženo na úvazníku u 1. lavice, na pravé nebo levé straně lodi podle směru větru a kurzu plavby.

Aby bylo možné toto silné lano dostatečně utáhnout, bylo napínáno kladkostrojem zavěšeným na lanu omotaném kolem něj. Spodní kladka tohoto kladkostroje byla zaháčena do oka u 1. lavice.

Konec lana kladkostroje byl následně veden po lavicích až k úvazníku na sloupku přední nástavby. Díky tomu mohli lano napínat veslaři po celé délce lodi.

Vedení lan předního ráhna – obr. 4

Forward brail – 213

Jedná se o silné lano, které zajišťovalo finální polohu předního ráhna. Bylo uvázáno na spodní části předního ráhna, vedlo do kladky zaháčené na předním klounu lodi a odtud pokračovalo směrem k zádi na úvazník u 20. lavice.

Spodní zadní halže – Aft-leading brail of the fore yard – 206

Jedná se o lana upevněná na spodním konci předního ráhna, která jsou vedena na obě strany lodi.

Na každém lanu je zavěšena kladka napínaná kladkostrojem. Ten začíná u 13. lavice, vede do této kladky, poté po vnější straně stěhů do kladky u 10. lavice a následně zpět k přídi až k úvazníku u 20. lavice.

Spodní přední halže – Small brails – 212

Jedná se o lana upevněná na spodním konci předního ráhna, která jsou vedena na obě strany lodi nad přední nástavbou. Odtud pokračují směrem dozadu až k úvazníkům na okrajích středové lávky u 26. lavice.

Přední otěž – Sheet of the small foresail – 207

Přední otěž napínala zadní spodní roh přední plachty. Stejně jako hlavní otěž byla provedena ze dvou částí.

Hlavní část tvořilo velmi silné lano uchycené na spodním rohu plachty. Po napnutí kladkostrojem bylo jednou omotáno kolem paty hlavního stěžně a utaženo na úvazníku u 21. lavice na okraji středové lávky.

Aby bylo možné lano dostatečně utáhnout, bylo napínáno kladkostrojem 208, který byl zavěšen na lanu omotaném kolem tohoto silného lana.

Spodní kladka tohoto kladkostroje byla zaháčena do oka u 6. lavice na okraji středové lávky. Konec lana kladkostroje byl veden po lavicích až k úvazníku u 9. lavice na okraji středové lávky.

Kasání plachet – Clew line – obr. 6

Kasání plachet bylo velmi jednoduché. Svinutí hlavní plachty zajišťovalo pouze jedno kasací lano. Bylo zavěšeno na vrcholu stěžně a směřovalo ke spodnímu lemu plachty přibližně ve třetině jeho délky od zadní strany.

I když byla přední plachta menší, zajišťovalo její skasání více lan. Obdobně jako u hlavní plachty zde bylo lano zavěšené na vrcholu stěžně, které směřovalo ke spodnímu lemu plachty přibližně ve třetině jeho délky od zadní strany.

Také v přední části přední plachty bylo kasací lano zavěšené na vrcholu stěžně. Směřovalo ke spodnímu okraji plachty, kde se na zavěšené kladce rozvětvovalo v několika pramenech ke spodnímu lemu.

Hlavním specifikem však bylo kasací lano zavěšené na vrcholu hlavního stěžně, které vedlo k zadnímu rohu přední plachty. Poté se vracelo do kladky u vrcholu hlavního stěžně. Nakonec bylo toto kasací lano uvázáno u paty hlavního stěžně.

Závěr a poděkování

Z výše uvedeného popisu vyplývá, že takeláž a způsob ovládání středomořské galéry se výrazně lišily od běžné takeláže ostatních lodí. Stejně tak tomu odpovídá specifické názvosloví.

Snad se mi podařilo srozumitelně popsat umístění a funkci jednotlivých lan a doufám, že jsem jejich vedení také správně interpretoval.

Jak už jsem uvedl, bez výrazné pomoci bych toho nebyl schopen. Proto bych zde chtěl poděkovat modeláři Joskovi, který mi poskytl nejen odborné poradenství, ale také materiály, ze kterých jsem mohl čerpat.

Slovníček pojmů

[1] Parduby

Zadní nebo postranní zpevňovací lana stěžně. Pomáhají stabilizovat stěžeň a zachycovat síly působící především směrem dozadu a do stran.

[2] Raks

Lanové spojení, které přidržuje ráhno u stěžně a zároveň umožňuje jeho pohyb a natáčení. Přitahováním nebo povolováním raksu lze měnit polohu ráhna vůči stěžni.

[3] Halže – Brail

Lana používaná k ovládání a nastavování spodní části ráhna nebo spodního rohu plachty. U latinského oplachtění galér mají důležitou úlohu při nastavování ráhna podle směru větru a kurzu lodi. V článku se tento termín objevuje v původních názvech jednotlivých lan, například Stern-side Brail nebo Forward brail.

[4] Yard tackle leading / Marton

Označení silného lana nebo lanového systému sloužícího k zajištění konečné polohy ráhna. V článku je tento systém popsán pod číslem 171 u hlavního ráhna a 213 u předního ráhna.